據路透社報道，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)預測，今年第三季度將繼續(xù)受到紅海地區(qū)持續(xù)動蕩局勢的深遠影響。他坦言：“這一危機持續(xù)的時間越長，船公司的運營成本壓力就會越加沉重。”柯文勝進一步指出，由于胡塞武裝對商船的襲擊，承運人不得不選擇繞道非洲，而非利用更為高效的蘇伊士運河航線，這無疑增加了運輸成本和時間。

他強調：“目前尚不清楚我們能夠收回多少額外成本，以及回收的周期會有多長。當前所面臨的較高運價狀況，僅僅是這一復雜局勢下的暫時現象。”

馬士基方面表示，預計在特定航線上將會出現船只類型與馬士基常規(guī)運營不符的情況或船只缺失，并補充稱，這將降低公司當前全球運輸需求的能力。

在LinkedIn平臺上，柯文勝分享了其近期與客戶就全球供應鏈中斷問題舉行的會議內容。他透露：“我們全面探討了從運力限制、運輸可預測性到長期戰(zhàn)略規(guī)劃的一系列議題。紅海地區(qū)的緊張局勢無疑給我們的客戶帶來了巨大的壓力，而且這一壓力是多方面因素共同作用的結果。”

他重申了安全的重要性：“安全始終是我們最重視的方面。只有當我們的船員、船只以及所載貨物均處于安全的狀態(tài)時，我們才會考慮恢復紅海及亞丁灣區(qū)域的正常航行。”

柯文勝在其帖子中深入闡述道，面對紅海危機，從疫情期間汲取的經驗教訓對于構建應對能力而言，其價值無可估量。馬士基的首席執(zhí)行官則堅定表示，該公司在集裝箱航運領域已蓄勢待發(fā)，旨在創(chuàng)造“最大運力”，并正積極“重新部署戰(zhàn)略船舶，以確保服務網絡實現更加均衡與廣泛的覆蓋”。

自2023年底胡塞武裝力量對國際商船發(fā)動襲擊以來，這一事件迫使眾多航運公司不得不調整航線，選擇繞行非洲好望角以南區(qū)域，從而引發(fā)了集裝箱航運需求的急劇攀升。

這一航線調整策略直接影響了集裝箱船隊的整體運力配置，不僅推高了運費水平，還加劇了托運人對于供應鏈穩(wěn)定性的擔憂與緊張情緒。

“盡管我們今年已有多艘新船下水，以擴充運力，但我們清醒地認識到，這僅是解決當前挑戰(zhàn)的中長期策略之一。”馬士基首席執(zhí)行官補充道，強調了公司在應對復雜航運環(huán)境時的戰(zhàn)略眼光與長遠規(guī)劃。

- END -

來源｜海運網